近日，由胡塞武装设立的人道主义行动协调中心（HOCC）发表声明，明确表示将停止对非以色列籍船舶的攻击。这一消息一经发布，便迅速引发航运界关注。多家班轮公司陆续作出回应，针对后续航运安排进行调整与规划，以适应这一变化。 全球规模最大的班轮公司地中海航运（MSC）公开表态，由于当下红海局势依旧充满不确定性，在安全形势未得到明确改善之前，公司仍会维持目前的航线策略，持续避开红海海域航行。 马士基将胡塞武装停止对非以色列船舶攻击的声明视作积极信号。但该公司着重指出：“当前重返红海仍存在风险，时机尚未成熟。我们会持续高度关注中东局势动态，一旦确保安全无虞，便会即刻返回红海。” 赫伯罗特同样表明了相似态度：“我们会对最新的事态发展及其给红海安全局势带来的影响展开密切分析，唯有当红海安全条件充分满足时，才会考虑返回。” 航运分析公司Linerlytica称，达飞正在“测试返回红海”（testing Red Sea return）。 根据Linerlytica的说法，达飞旗下集装箱船“CMA CGM COLUMBA”轮，计划于2025年1月23日东行过境苏伊士运河。该船在上个月西行航段曾经过苏伊士运河。有业内人士认为，这标志着达飞可能重返红海航线。据了解，达飞的上述航行由法国海军护航。 达飞日前曾表示，正在密切关注红海地区局势发展，并希望局势能恢复稳定和安全。达飞强调：“关于红海，我们的首要任务仍然是海员、船舶和货物的安全。” 自 2023 年 10 月新一轮巴以冲突骤然爆发以来，也门胡塞武装为了向以色列施压，迫使其停止在巴勒斯坦加沙地带的军事行动，开始针对红海和阿拉伯海水域的船舶发动袭击 在此背景下，大型班轮公司出于安全考虑，纷纷选择绕航非洲好望角，以避开红海水域。绕航带来的运营成本上升、运力紧张等因素，也推高了亚欧航线运价。 在以色列与哈马斯达成加沙停火协议后，HOCC于2025年1月19日向班轮公司、船管公司、政府机构、海上保险公司、工会以及航运组织发布声明称，即日起，停止对非以色列船舶的攻击。 据声明内容显示，胡塞武装决定停止针对这三类船舶展开袭击：一类是由以色列个人或实体进行管理或运营的船舶；一类是朝着以色列港口行驶的船舶；还有一类是由美国或英国实体拥有，或是悬挂着美国、英国国旗的船舶 HOCC 着重指出，对于以色列个人或实体全资拥有的船舶及悬挂以色列国旗的船舶，胡塞武装将继续对其发起袭击。就目前而言，此类船舶是被严格禁止通过红海、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋这一广大水域的。
HOCC还表示，如果美国、英国或以色列对也门发动任何侵略行动，将重新对侵略国实施制裁，并会及时通知相关方。
有不完全统计数据显示，从 2023 年 11 月 19 日胡塞武装对 “银河领袖” 号（Galaxy Leader）货船及其船员发动袭击并实施扣押起，至今已有超 100 艘船舶在其袭击范围内，涉及各类商船、货船等，严重影响了区域航运秩序和国际贸易往来。
