业内人士表示，中国全面复工可能延迟至3月中下旬，届时出货量的恢复将成为影响运价走势的关键因素。目前，欧洲航线已出现“运价倒挂”现象，现货市场每FEU运价约为2200-2600美元，而合约价则维持在2500-3200美元。 针对这一现象，航运公司计划于3月上调运费。2月中旬，马士基、达飞轮船、现代商船及万海航运等主要船公司已宣布上调亚欧、跨太平洋及亚洲区内航线运价，涨幅普遍在5%至15%之间。 但一周后，马士基调降第10周（3月3日—9日）欧线报价至3200美元/FEU。地中海航运（MSC）3月1日—2日沿用2月底报价为2290美元/FEU，3月3日起报价降至3940美元/FEU。 目前，阳明海运（YML）自营FP2航线报价2800美元/FEU，其他航线3000美元/FEU，是目前3月上旬最低的FAK报价。 宣涨不成反降价，这未必说明船司的挺价措施没有奏效。 2月24日，运去哪方面透露，针对欧洲航线，部分船公司已采取减班控舱及提前宣涨等策略以稳定运价。然而，由于3月是欧洲航线的传统淡季，节后市场货量虽有所回升，但波动较大且恢复缓慢。加之目前多数船公司尚未恢复红海航线运营，市场对涨价的接受度普遍偏低。 海通期货研究所航运组负责人雷悦指出，后续市场将步入常规涨价周期。根据往年季节性规律，船公司通常在4月、5月、6月持续宣布涨价。 即便实际运价无法完全兑现其宣涨幅度，但这一举措可在名义上抬高报价，为后续价格回调预留空间，同时有助于实现核心运价的小幅稳步上移。
